日产西玛(日产西玛大叔)-星百科汽车

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下日产西玛的问题，以及和日产西玛大叔的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

日产西玛(日产西玛大叔)

日产西玛为何卖不动

这一级别的B级车的竞争最激烈当然市场前景也是很不错的，兵家必争之地。

其他几家主流大品牌厂家几乎都是双管齐下来互相弥补，要商务有商务范，要运动有运动操控，要舒适有舒适，例如：大众迈腾帕萨特，福特蒙迪欧金牛座，丰田凯美瑞锐志（刚停产），本田雅阁思铂睿，别克君威君越等。

日产作为排行第三的日系品牌，肯定会奋勇直追的，至于它的名字为什么叫西玛及西玛的前世今生可自行百度。

西玛国内上市前，日产高层对此车给予厚望，可惜和楼兰Murano一样，惨死。本来天籁就占据了商务舒适角色的市场，西玛号称运动轿车，但实际上是2.5自吸CVT变速箱………导致西玛的实际定位已经和天籁重叠了。本来自吸的市场就被涡轮的抢走不少了，除非你的自吸有特色像本田地球梦马自达创驰蓝天技术，像西玛这种高不成低不就还没特色的注定会被冷落。

话再说过来没有比较就没有伤害，和价格稍低点同样2.5自吸还是AT变数箱的阿特兹无论是在操控上还是性能和价格上都可以甩掉西玛。价格稍贵点加几万可以上皇冠或q50了。

总之品牌定位模糊，性价比偏低。

可能日产高层只一直关心自己的GTR能不能干过法拉利哈哈哈??

东风日产西玛这款怎么样值得入手吗

016年，东风日产推出了西玛这款车型，目的其实很明确，主力车型天籁继续主打家庭、商务用车，而西玛则主攻运动中型车的细分市场。主要的竞品对标为蒙迪欧、思铂睿、大众CC等车型。

虽然上市已经有1年时间了，但西玛这个名字对于普通老百姓来说还是稍显陌生，但其实，西玛可是一个大有来头的车型，有着四十年的历史可以追溯，是日产在北美市场历史上销售时间第二长的高端车型。

诞生于1984年的第一代MAXIMA，在外观设计、动力总成、传动机构等部件上具备了轿跑车的潜力。

配备了3.0LV6发动机的第二代MAXIMA，凭借在那个时代超高的配置，走上了高性能豪华轿跑的路线，在美国市场大获好评。

在2008推出的第七代MAXIMA，外观上就可以找出英菲尼迪的影子。

为了占领B级车市场上的一席之地，东风日产决定将在北美市场获得赞誉无数的MAXIMA车系的第八代车型引入国内，在国内细分市场上的定位要高于天籁。经过一周的试驾，当我写这篇稿子的时候，脑海中马上想到了：“在这个级别里，比我快的没我舒适，比我舒适的没我快！”这句话。这也是试驾西玛一周来给我最深的感受，我为什么这么说呢？您接着往下看。

外观方面

犀利的外表下透着股优雅之风

过去再辉煌也是过去了，如今虽然依旧用着西玛这个名字，但是已经从豪华的商务车型，变成了一款不折不扣的运动车型。外观前卫的V-MOTION中央格栅、回旋镖形状的前大灯、上下对接的双腰线、悬浮式车顶等设计，可以清楚的让人知道我是一款运动车型。

侧面的设计未来感很强，给我的感觉有点像新蓝鸟，但由于车身尺寸达到了4米9所以要比蓝鸟看起来更加舒展一些。具体的车身尺寸为：4903/1860/1436mm，轴距为2775mm。

除了两边的双边尾排还有些运动格调以外，车尾其他的设计相对“安分”了一些，尾灯与前大灯一样采用的是回旋镖式设计，且全系标配LED光源。

内饰方面

从美观度、舒适度到用料做工都是同级别中的领跑者

我认为西玛这款车与同级别车型相比最大的优势就是内饰，无论是运动感的设计，还是做工用料，以及细节处的人性化设计，都是处于领跑位置的。

平底方向盘彰显运动车型的定位，两侧的多功能按键可以控制蓝牙、音乐和定速巡航。重点说说质感，真皮方向盘的皮质很紧致，3、9点处采用翻毛材质，握感极佳。什么叫握感极佳？就是当我双手握紧方向盘的时候，就不想在离开了它了，能够很强烈的勾起我驾驶它的欲望。

中控台采用的是时下非常流行的偏驾驶员一侧的设计，8英寸显示屏色彩清晰、细腻，显示屏的触感反应也够快。空调的开关是机械操作的，保持这种传统我认为很好，我的车就是空调的开关的显示屏里，看似很高端，实则在开车时是很难实现盲操的。另外，旋钮和按钮的手感也很令人满意。

档把的后面是多媒体控制的控制面板，操作方式与宝马的iDrive和奥迪IMM类似。杯架后方则是座椅加热、座椅通风的开关。

虽然定位是运动车型可是并没有因此丢掉舒适性，西玛的座椅很宽大，舒适度、承托性都可以打高分。这台顶配车型的座椅更是采用的了两种材质拼接而成，黑色部分为真皮，白色部分为高档翻毛麂皮的材质，不仅触感不错，透气性好，还有着强韧耐用的优势。

与同级别的运动车型相比，西玛后排的舒适度也同样无可挑剔，关于座椅舒适度的问题，在中级车的战场日产还真没怕过谁。图中模特身高1米85，从照片可以看出虽然腿部空间不是很富裕，但也不局促。由于是偏运动车型的设计，头部空间相对较小一些，这也是无可厚非的。其实可能是图中模特较高的缘故，视觉上西玛的后排空间很有限，但如果换成“正常”身高的乘客的话，后排空间还是绝对够用的，2775mm的轴距也属于该级别车型的平均水平。

要说后排的缺点倒也不是没有，西玛是一款发动机前置前驱的车型，但是后排的“鼓包”可着实不小，高度已经超过了一台IPhone6Plus的了。

动力方面

百公里加速成绩稍差，但是操控与总体的驾驶感受令人满意

这台西玛搭载的是2.5L自然吸气发动机，型号为QR25DE。其实对日产有一定了解的朋友一定不会对这款发动机感到陌生，因为在上一代的天籁上就已经搭载过QR25DE发动机了。只不过西玛为了突出运动属性，对ECU进行了重新的调校。

与QR25DE2.5L发动机搭配的是XTRONICCVT变速箱（模拟7速）。

5幅式V字型轮胎雕刻感十足，与西玛动感的车身流线搭配起来很协调。轮胎采用的是普利司通搏天族系列，尺寸为245/4019。从抓地力、弯道操控到湿滑路面的形式都有着不错的表现。

一款定位于运动的车型，金属踏板是必须要有的！

2.5L的自然吸气发动机最大功率为137Kw，最大扭矩为234Nm。百公里加速的成绩为9.5秒，这一成绩说实话并不太理想，尤其是相对于那些采用了涡轮增压发动机的竞争对手们。

再来说说驾驶感受，踩下油门的一瞬间有一种被弹出去的感觉，起步瞬间相当有冲劲，但随后动力输出明显放缓，变的顺畅自然，不喜欢涡轮增压发动机的朋友肯定最喜欢这种动力输出的感觉了。

编辑点评：就目前而言，西玛在市场中的表现并不够亮眼，甚至有点被埋没了的意思。有很多人吐槽西玛的动力不足导致销量太低，但是西玛还是有很多加分项的，舒适的座椅，偏高的配置，优异的做工都是领先竞争对手的。我经过一周的试驾得出的结论是，运动个性且兼顾家用是对西玛这款车最好的形容。如果你热衷于自然吸气车型，偏爱运动车型，西玛绝对能够成为你的个性之选。

日产西玛怎么样能不能竞争过丰田亚洲龙呢

日产对西玛的定义就是运动版的天籁。但实际上这种B级主打运动的车型在国内很难卖得动，因为买B级车的人更强调舒适性，而喜欢运动的年轻人预算又买不起B级车。此外，西玛的动力本身也并不强，和天籁差不多。由于西玛在国内的品牌认知度低、动力不强、价格也不便宜，所以其卖的非常惨淡，月销量只有3位数，可以说在国内已经失败了。

亚洲龙主打舒适性，和西玛的定位完全不同，而且亚洲龙属于B+级轿车，比西玛更大一号，两者没有对比的意义。

如何评价日产全新西玛

难以翻身。有那个价钱为何不上英菲尼迪？面子最起码比日产好得多。国内像亚洲龙西玛这种车注定难以有大的生存空间。只要挂着日产标再出天籁级别以上的车都是自寻死路。这个品牌定位就定死了。有三十万为何不选择宝马奔驰奥迪？哪怕奥迪a3也比日产开出去有面子的多。至于空间，无所谓的事了，现在大多数家庭都不只一部车子。

2016的老款日产西玛还值得购买吗

这种冷门车最好不要买，二手车也不保值

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的日产西玛和日产西玛大叔问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！

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