双顶置凸轮轴(凸轮轴上八字下八字图片)

大家好，今天小编来为大家解答双顶置凸轮轴这个问题，凸轮轴上八字下八字图片很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴哪个好

单顶置凸轮轴，SOHC，俗称的低转发动机。

双顶置凸轮轴，DOHC，俗称的高转发动机。

SOHC每个汽缸2个气门，一进气门，一排气门。

DOHC每个汽缸4个气门，两进气门，两排气门。

SOHC优点：结构简单，维修方便，低转扭矩大。缺点是马力很难调高，高转时进气效率低，扭矩低。

DOHC优点：马力大，高转时燃烧效率高，扭矩大。缺点是维修保养成本较高，低转扭力略有不足。

二者各有优点，比如捷达发动机就是SOHC的，低转扭力非常充沛，在市区行驶游刃有余。而DOHC跑高速就非常的舒适，转速高时动力依旧很强。不过要是从车的性能来说，SOHC可以歇歇了。

单凸轮轴和双凸轮轴哪个好

不好说哪个好，各有利弊

1.单顶置凸轮轴机械结构简单，维修容易，出问题几率比较小；而且低转速扭力较大，相对适合低转速行车（市内），在油耗上有优势；

2.双凸轮轴马力大，但是低转速的扭力不如单顶置凸轮轴，适合高转高速行车（高速路），而且也因为机械复杂了，维修成本也就高；

3.双凸轮轴一般都配合高转发动机，因为只有高转发动机才有必要用双凸轮轴结构。

综上，单凸双凸没有所谓的绝对的好坏，只是结构不同而已，要根据发动机特点来装配；

单顶置凸轮轴在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，双顶置凸轮轴在马力上有优势，所以比较适合高速行驶；在低转时单顶置凸轮轴的爆发力和扭矩输出都比双顶置凸轮轴要好，也就是发动机效率要比双顶置凸轮轴高。

顶置气门配气机构的凸轮轴布置有那3种形式

汽车发动机中凸轮轴的位置有三中形式：即上置式、下置式、中置式。顶置式气门配气机构的凸轮轴的布置形式是单凸轮轴和双凸轮轴。

下置凸轮和顶置凸轮优缺点

单顶置凸轮轴前期扭力大，后期马力小，但是BEnZ的V8单顶置凸轮轴很厉害双顶置凸轮轴马力输出和扭力输出线平稳，后期的马力输出略比单顶置凸轮轴的输出要大。

凸轮轴是直接带动气门开关的主要零部件，DOHC的凸轮轴位于燃烧室上方的气缸盖中，因此被称为顶置凸轮轴，而D就是Dual，双的意思。OHV的凸轮轴则位于发动机缸体中，也就是燃烧室的下方，所以称为底置凸轮轴。

凸轮轴位于缸体内部，整套气门机构是纯机械的设计，凸轮轴通过挺杆、推杆和摇臂将力量传导至气门，根据凸轮转动直径的变化来控制气门的开关。目前在美系大排量跑车和卡车上非常常见。

顶置凸轮轴和底置凸轮轴的优劣

底置凸轮轴配气机构

凸轮轴布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。但存在零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性等缺点。

顶置凸轮轴配气机构

凸轮轴直接布置在汽缸盖上，直接通过摇臂或凸轮来推动气门的开启和关闭。这种传动机构没有推杆等运动件，系统往复运动质量大大减小，非常适合现代高速发动机，尤其是轿车发动机

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。

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