广汽本田奥德赛(本田7座8万一15万)

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广汽本田奥德赛(本田7座8万一15万)

奥德赛是广汽本田还是东风本田

广汽本田

奥德赛车型是由广汽本田生产,奥德赛是一款中型级别的MPV,全系车型均采用一款2.0升的146马力油电混合自然吸气发动机,所使用的是CVT无级变速箱,车辆具有4座版本和7座版本可选。

广汽本田奥德赛和广汽菲克的大指挥官哪一款外观更好看

这个没法对比MPV怎么和SUV对比?喜欢MPV的会说奥德赛好看喜欢SUV的会选大指挥官车型不同没法比别看都是七座但座椅排列顺序不同论乘坐感受还得223,SUV喜欢用的232谁坐第三排谁知道哪难受

广汽本田奥德赛锐·混动,是否又是混动界的黑马

纯粹为节油奥德混动可以选择,但高配超过30万预算选择一台纯粹节油的蓝牌入门级MPV,这种选择似乎不够理智。

首先说明日系车的ECVT油电混合汽车代表不了“混动界”,这种结构一不属于新能源汽车、二没有混动车应该有的强劲性能,级别只是强混的简配版而已。ECVT释义为动力传递器,一种集成驱动电机和发电电机、兼顾动力传输和输出动力的多功能变速箱,使用这种变速箱的原因是高度集成制造成本低,仅此而已。

日系车的致命缺点是涡轮增压发动机技术不成熟,尤其是以本田为例机油增多的地球梦说明了技术水平如何;不能有效通过小排量T动力降低油耗,使用大排量自然吸气发动机油耗又很高,面对双积分的压力只有通过油电混合这种低成本架构实现节油。

但ECVT油电混合汽车为了控制制造成本使用了容量很小的电池组以及功率也不大的电动机,所以并不能实现纯电长距离行驶。

而纯电EV模式才是混动汽车真正节油的核心因素,因为专用电表的谷电费用很低且不计阶梯,纯电行驶的费用仅为一公里几分钱。不过实现PHEV新能源汽车需要大容量电池组和充电模块,在EV模式中也需要大功率电机,这一组升级的成本过高不是日系车企能够接受的,所以只能退而求次使用油电混合。

这是日系车使用ECVT模式的主要原因,制造成本并不比燃油版高很多但冠以“高新科技”的名头倒是能售出高价。不过也有积分压力很大的车企用这种结构造出了PHEV,比如卡罗拉双擎E+,在动力系统不升级的前提下加大电池组容量增加充电结构,一台低端绿牌插电式混动汽车就诞生了。

奥德赛没有升级PHEV仍在用油电混合,2.0L阿特金森循环的弱鸡最大功率107kw、峰值扭矩175N·m,电机功率135kw去掉发电机后的实际功率要小得多,这一组合在30万的MPV里即使对比燃油车性能也没有优势;至于油耗不否认会低一些,不过有30万预算购车对油耗也没有必要过于敏感了。

奥德赛混动车身尺寸4847*1820*1702、轴距2900mm,尺寸在MPV里属于紧凑级,悬架结构很简陋的使用了前麦弗逊、后扭力梁;安全配置中低配还没有头部气帘,辅助配置和舒适配置也是平平无奇。以奥德赛混动的性能、空间、悬架以及配置打分,在20~30万之间勉强及格,如果换上国产车标以22.98-32.38万的售价这台车会有什么评价?

奥德赛混动版看价格倒是挺黑,前提方面黑不黑得让消费市场决定,首季度月销量平均2000多台,在MPV销榜中进不了前十,混动版能有什么表现还是挺值得期待的。

(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)

奥德赛七座2022落地价明细

26.17万元。

奥德赛七座版2022款锐·混动2.0L锐·舒享版的上牌费为500元,购置税为20337元,车船税为480元,交强险为1100元,商业险为9480元,加起来一共为26.17万元。

倘若资金流动比较大的话可以选择按揭,可选择的方案有多种,比如,奥德赛裸车价(以官方指导价为例)是22.98万元,并选择首付比例30%,贷款期限36期的方案,那么首付总额就是6.89万元,贷款总额是16.09万元,月供是4806元,分期手续费是2000元,利息是1.21万元。再加上上表所示的上牌费、购置税、车船税、交强险费用、商业险费用等必要花费,贷款购买奥德赛2021款锐·混动2.0L锐·舒享版的总费用为27.58万元,相比全款购买则多出1.41万元。

2022奥德赛订车需要等多久

淄博恒吉广汽本田奥德赛订车要等一个月左右,有现车立刻,没货就要听4s店的,每家店能力不同,有快有慢

1、这个如果没有现车的话,那么提车估计要等1-2月的哈,奥德赛属于一款性价比非常不错的MPV的,空间油耗舒适性都很好。

2、如果有现车的话那么付款以后检查没有问题,就可以直接提车了啊,但是如果没有现车的话,需要提车等大概一个多月的时间的。。

3、奥赛德的产能没有问题,很多4S店大部分车型都有现车,交钱等个两三天就可以提车,如果你选的车型没货,就需要等一个月了。

OK,本文到此结束,希望对大家有所帮助。

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