玛莎拉蒂ghibli(玛莎拉蒂ghibli trofeo)

大家好,如果您还对玛莎拉蒂ghibli不太了解,没有关系,今天就由本站为大家分享玛莎拉蒂ghibli的知识,包括玛莎拉蒂ghibli trofeo的问题都会给大家分析到,还望可以解决大家的问题,下面我们就开始吧!

玛莎拉蒂ghibli(玛莎拉蒂ghibli trofeo)

玛莎拉蒂ghibli改款了几次

3次,

13款款总裁仅在部分细节设计上进行了调整,比如使用了新款前保险杠、侧裙以及外后视镜盖,同时前进气格栅的镀铬装饰条也进行了调整。而在科技面上,新车与时俱进的增加了可自动开闭的格栅,能进一步提升发动机的热管理性能。

2013款Ghibli的前脸经过了全新的设计,其前进气格栅造型相比老款车型尺寸有所增大,并且对竖条幅数量进行了缩减,使新车前脸看起来更富有张力。同时新车前保险杠的造型也相比老款车型有所调整,其前进气口由原来的贯穿式设计变为了分体式设计,同时还增加了碳纤维前唇。此外,新车的前大灯组也经过了全新的设计并疑似引入了LED光源

总体来说,购买13款性价比更高,更值得购买

奔驰cls和玛莎拉蒂Ghibli怎么选

个人推荐CLS。

1、品牌。奔驰毫无疑问是全球第一豪华车品牌,在任何地方认可度都很高,历史悠久,产品线丰富,技术储备雄厚,网点多,维修保养方便。玛莎拉蒂品牌小众太多,虽号称“平民法拉利”,但毕竟不是法拉利,作为跑车品牌,已没有旗舰超跑可以撑门面,车型产品线也日趋缩小,品牌价值已不可同日而语。

2、动力。CLS全系只有2.0T,而Ghibli全系3.0T,这一点玛莎拉蒂优势明显,但88万的起售价在这儿,这个价位3.0T同等动力的选择性太多,RS5,M4,Q8,X6…Ghibli并无明显优势,且后期维护成本较高。

3、回头率。CLS设计感是奔驰最新设计语言,Ghibli无论外观内饰,已是上一代的设计风格,且车型尺寸小一圈,气场和把妹奔驰略胜一筹。

4、每个人喜好和关注点不同,用车环境不同,所以结论也不同,还是那句话:情人眼里出西施,自己喜欢比什么都好。

玛莎拉蒂Ghibli在同级别中的优势是什么

玛莎拉蒂Ghibli在同级别中的优势是什么?

很多人都不太明白玛莎拉蒂这个品牌到底好在哪儿,大家更多的都是因为看到各种富豪或者富二代、外围女在开这款车,才觉得这车了不起。

玛莎拉蒂跟法拉利有关系吗?

稍微懂点车的人都知道它跟法拉利是亲戚,所以显得它非常牛。其实并非如此,玛莎拉蒂这个品牌从出生就是赛车,而且是玛莎拉蒂家族7兄弟一起打造的品牌。那会儿跟法拉利没有任何关系,法拉利还在给阿尔法罗密欧打工呢。只是在后来,玛莎拉蒂7兄弟先后去世,又遇到了金融危机,被菲亚特收购了,而后法拉利也被菲亚特收购了,才算作了一家。

为何说Ghibli平台很落后

Ghibli的平台也跟法拉利没关系,而是采用了克莱斯勒300C的平台制造的,克莱斯勒300C这是用了上上代奔驰E的平台修改的。这个关系复杂吧,因为克莱斯勒在98-2007年曾经被奔驰收购,组成了戴姆勒克莱斯勒公司,因此共享了奔驰E平台,随后2008年被卖出,2009年破产后,又被菲亚特收购,这个奔驰E老平台又流落到菲亚特集团,给了玛莎拉蒂Ghibli。因此从平台技术上看,Ghibli至少比现款BBA同级别产品落后了两代。

Ghibli的优劣势

除了玛莎拉蒂的logo加持外,Ghibli最大的优势就是它的发动机声浪了,其实Ghibli的速度并不快,但声浪非常好听。传说是被法拉利加持过的发动机,其实不是,根本没关系。而且调节习惯以及声浪,都刻意跟法拉利保持区别。因为在玛莎拉蒂眼里,自己并不低法拉利一等。

劣势就是Ghibli没有自己的核心技术,故障率也非常高。由于平台比较老,菲亚特集团又缺乏先进的汽车技术,所以Ghibli所有功夫都花在发动机身上了,变速箱故障频发,刹车失灵也比比皆是。当然,这个问题在法拉利身上也同样存在。

白希文总结

总体来说,玛莎拉蒂Ghibli最大的优势就是它的品牌优势,外观设计足够拉风,充满了战斗气息,发动机声浪独具特色,在业内有口皆碑。除此之外,它一无是处。

玛莎拉蒂ghibli和quattropore区别

区别在于特点不同,玛莎拉蒂ghibli性能考究技术工艺规范,空间表现更加出色。整体风格走的就是简洁的路线,quattropore尤其是使用了大量的直线线条,造型层次感很强。布局稳固且充分规整,

玛莎拉蒂Ghibli GranLusso到底是个什么定位

自1914年创立以来,玛莎拉蒂这个名字就象征着豪华与运动。在那个时代,宾利、迈巴赫、法拉利这些才是汽车的代名词,而玛莎拉蒂的出现更像是异军突起。

这个来自意大利的豪华品牌,将运动、美感与当时最先进的科技配置都带入了赛车世界,甚至也带入了上层社会。

在玛莎拉蒂真正打响名号之前,赛车界的领军人物一直是法拉利。而法拉利也一直用各种方式打压着玛莎拉蒂,与其说打压不如说是一种考验。

赛场上,恩佐法拉利建立“ScuderiaFerrari”与玛莎拉蒂一决雌雄。赛场下,老爷子又成立了“FerrariS.pa”与玛莎拉蒂的量产车型针锋相对。

不过,哪里有压迫,哪里就有反抗。在几经转手后,玛莎拉蒂最终被菲亚特出售给法拉利(菲亚特当时拥有法拉利99%的股份)。这波操作很6!也正是从这时起,在法拉利的经营下玛莎拉蒂扭亏为盈,走上传奇之路。后来,被大家奉为玛莎拉蒂真正精髓的经典神车——MC12,实际上就是Enzo的换壳产品。

与Ghibli初次见面

玛莎拉蒂的成功并非偶然,,有相当一部分原因来自于它的传奇车型——Ghibli。Ghibli诞生自1966年,一经推出便大获成功。

第二代则要来到26年后的1992年,在这年的第62界都灵车展上大放异彩。玛莎拉蒂又重新回到大众的视野。

说了这么多,你一定猜到我们今天的主角了。对!就是这台2019款GhibliGranLusso。代号M157的第三代Ghibli,在2013年的上海车展上第一次与世人见面。由意大利著名奢侈品牌ErmenegildoZegna(杰尼亚)设计制作的真皮内饰,可谓奢华而不落俗套,深厚的内涵而不显繁复。

GranLusso和GranSport到底啥区别

首先,GranLusso和GranSport两个版本,在外观及内饰等方面还是有着明显区别的。GranLusso的前脸造型相对来说会柔和一些,中网也镶嵌着镀铬饰条,体现了更多的商务感。GranSport显得激进许多,黑色格栅及更大的下进气口,凸显运动气息。

此外,GranSport和GranLusso内饰风格也有明显不同,GranLusso的内饰采用了实木装饰,而GranSport的内饰采用了碳纤维材质,包括方向盘,换挡拨片,车门踏板以及车门等部位。

声浪动听,豪华有余。调教不羁,体感难爱。

首先,发动机的声浪绝非浪得虚名,能把V6的声浪调教的如此激进高亢,实数不易。在3天的试驾过程中,双层玻璃的作用倒是很好的隔绝了来自车身前部与侧面的噪音。而后方的排气声浪却一直很突出,相信是厂家刻意为之,让人时刻记住发动机盖下那颗躁动的心。

由于此次试驾车是350Ps的低功率版本,加上车身自重的原因,起步时的推背感并不强烈(也可能是性能车开太多造成的错觉)。照理说,由法拉利及玛莎拉蒂共同研发的这台M156发动机,性能潜力应该是非常大的。至少,从数据来看,5.5秒的零百加速时间在体感上应该很明显才对。

当然,由于向舒适性、耐用性妥协,1档转速被限制太高的扭矩输出,也属于正常现象(A45AMG也是这种做法)。这倒是很符合Lusso的定位,不需要太激进,豪华优雅就够了。这一点不得不说,杰尼亚的内饰做工确实精细,来自意大利的奢侈品手工技能,必须给满分。

Ghibli开起来给人的第一感觉是重,在日常走走停停的城市道路上,避震对于我来说是不软不硬的。加上ZF这套8AT,日常代步的平顺性还是不错的。

不过,2998mm的轴距加上1810kg的车身重量,真的不大很适合激烈驾驶。即使Sport模式下的车身支撑性也稍显不足,影响车头指向性及车尾的跟随性。

However,我并没否定Ghibli的意思,只是实事求是的说出个人的主观感受。从情感上说,我还是非常喜欢这台车的。当然,如果你非要能舒适代步也能激情操控,那似乎并没有其他选择咯。

为什么这么说?同价位的Panamara声浪不够刺激,奔驰S级过于商务。Ghibli不是处处都完美,但TA能在每一个方面都稍稍带有一点优势。

话说,以玛莎拉蒂一贯的做法,12万起步的优惠幅度,去豪华品牌相比,优势巨大啊!何况,三叉戟这个logo确实有种与众不同的感觉。说句大实话,我相信大多数购买Ghibli的车主,只是希望更能体现自己尊贵的身份,以及与众不同的个性及品味。

与德国人的精益求精截然不同,意大利人的不羁,在Ghibli上反而成了加分项。TA就像一位情商很高的成功人士,并不需要在每一方面都特别优秀,深厚的底蕴就足够吸引你。也不需要处处做到完美,狂放不羁或许才是其魅力所在。

结语:

先插句题外话,说实话,汽车测评是个非常主观的工作。更何况我们有机会去试驾一辆心仪已久的豪华车时,可能这个主观性上还要添油加醋一番。所以,点评有失偏颇的话,勿喷。

最后,我只是想说,Ghibli是一辆让人又爱又恨的车。声浪确实动听,豪华也确实能体现尊贵。悬挂调教有些奇怪,后排空间对不起那么长的轴距。但价格实打实的摆在那里,不到100万,又要它像法拉利一样活泼,还要像奔驰S级一样沉稳。我觉得,人还是得知足。至少,三叉戟的徽标已经甩开路上80%的车了吧?

OK,本文到此结束,希望对大家有所帮助。

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